首页 > 新闻动态 > 新能源政策东风到 天康新能源把握良机

新闻动态

新能源政策东风到 天康新能源把握良机
2012-09-09 11:34:07

  

新能源政策东风到 天康新能源把握良机

 

    2012年7月初,业界期盼两年之久的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》终于和大家见面,在业内引起轩然大波。一时间,有关新能源汽车的新闻一下跃居各大汽车媒体的头条。

    7月18日,“中国国际新能源汽车发展高峰论坛”在黑龙江省齐齐哈尔市举行。在论坛上,有专家指出,《规划》中提出的一些指标目前只有在实验室里才能达到,要变成现实可谓任重道远。还有许多产业和研究界的人士对我国推进新能源汽车产业化进程表示乐观,并且认为我国将有可能率先实现新能源汽车的批量化生产。尽管专家们的观点还存在争议,但我们不得不承认,《规划》的推出在很大程度上为业界提出了目标、指出了方向。

    经过两年多的不懈努力,我集团自主研发的纳米钛酸锂动力及储能电池系列产品,获得多项国家发明及应用专利,是国内为数不多的能够稳定批量生产大容量高功率锂离子动力及储能电池的企业之一,电池系列产品陆续获得国家权威机构强制性检验认证。目前,产品已通过ISO9001质量体系认证、CE认证、IEC相关标准的测试以及UN38.3(UNDOT)危险品安全运输认证。从原材料采购、检验、过程控制到成品出厂等都有完善、系统、科学的操作规范,确保产品质量的稳定可靠。

    近日,从国家动力及储能电池检测中心传来喜讯,天康集团纳米钛酸锂动力及储能电池产品顺利通过检测,各项性能指标全部合格。检测报告证实,我集团钛酸锂电池具有安全、环保、长寿命的性能特点,是当前世界领先、国内首创、最新一代锂离子电池产品,并具备大规模工业化批量生产的条件。

 

国家政策引导  纯电动客车市场日渐成熟

    近几年来,国家大力支持发展新能源汽车,从资金和政策上均对新能源车做出倾斜。近日,除国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》外,财政部等四部委联合还下发了《通知》,要求进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作,在现有的北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌 13个试点城市的基础上,增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州7个试点城市。

    购车补贴方面,国家也有相应的政策。相关政策规定,购买一台纯电动客车,国家一次性补助50万元。另外,据记者了解,根据当地的情况每个城市还有相应补助。例如,上海市的补贴为每辆车60万元,合肥的补助为每辆车20万元每年。

申龙SLK6105纯电动城市客车

    除了国家政策上的引导,在使用成本方面,相比传统客车,纯电动客车也有其独有的优势。有一位业内专业人士和记者算了这么一笔账。在大城市,按运行里程为250公里的公交车计算,使用柴油的公交,柴油价格按照7.5/L计算,每天的柴油成本要830元。而使用纯电动客车的话,每天的电费费用仅为530元,这样每天节省的费用为300元。每年按350天(除去车维修保养的时间)计算,一年可省10.5万元。按整车的使用年限8年计算,一辆车可以省84万元。可见,使用纯电动客车存在着不小的优势。据中国客车网记者了解,很多城市的公交企业也开始跃跃欲试。不难想象,纯电动客车的市场正在逐步打开。

    虽然前景光明,但是也不得不正视目前纯电动车完全商业化仍存在一些困难,但是,无论从国家政策讲、还是从环保趋势讲,纯电动客车毋庸置疑是未来客车市场的发展趋势。纵观国内客车制造企业,纷纷投入大量人力、物力、财力进行纯电动客车的研制、生产和推广。虽然步履维艰,但是也都取得了不俗的成绩,申龙客车就是其中之一。

四年潜心研究  申龙客车已结累累硕果

    自2008年底开始,经过4年潜心研究,上海申龙客车已有3款纯电动客车通过工信部公告,分别是12米6121纯电动车客车,10.5米6105纯电动客车和8.5米6855纯电动客车。目前,申龙纯电动客车已经分别在广州、上海、湖南等地区开始试运行,并且得到了客户的广泛认可。

    据了解,之所以设计12米、10.5米、8.5米三种长度段,是为了满足不同用户的需求。值得一提的是,8.5米6855纯电动客车,是国内独一无二的设计。主要是为了满足道路运输情况不允许但是又有纯电动需求的小城市。该车型目前已经在张家界景区试运营4个月,车辆稳定性及各项性能良好。这正是体现了申龙客车为用户量身定制打造最适合产品的理念。申龙客车相关负责人向中国客车网记者表示:“申龙纯电动客车的目标是为客户提供定制化的纯电动客车的产品,根据用户的具体需要和使用情况,调整产品的技术参数,为其提供最适合的产品。”

申龙SLK6121大型纯电动城市客车

    在技术方面,申龙也做了多种尝试。申龙客车新能源科宋科长向中国客车网记者介绍,经过多方对比,申龙纯电动客车最终采用电池加电容的技术路线。车辆在起步和加速时都比较有优势。驱动状态时,超级电容可以实现加速时大电流放电。超级电容与电池在性能上做到相互弥补,增加车辆的动力性能。另外,制动状态时,超级电容可以实现在制动瞬间大电流回收制动能量,弥补电池不能大电流回收。整车设计方面,采用全承载U型骨架结构,滑轨电池箱设计、整车电池轻量化等。并且,全部纯电动产品都搭载申龙全能达智能管理系统,以利于调度中心及时准确的判断车的状态,及时对车进行维修保养,更好安排调度车辆。

    谈到目前电池价格居高不下的原因时,宋科长向记者谈到了自己的观点:“目前客车电池在国内的产量只有10万台,还未达到批量化生产。这是电池价格一直居高不下的重要原因。要想实现批量化生产,降低价格,需纯电动整车或者电池首先一方实现批量化,需要一方先迈出去一只脚。”谈到电池价格下降的区间有多大,他指出:“预计可以达到百分之五十。”

    天康集团-新能源公司的纳米钛酸锂锂离子电池已通过国际国内多项专业检测机构检测,是公认的世界领先、国内首创,并具有规模化批量生产能力和应用领域。此次,安徽天康与重庆神龙的深切洽谈以及未来进一步飞合作项目将为中国锂电池的发展步伐以及汽车大巴等动力电池应用于电动车量产化步伐有巨大的推动和促进作用,具有划时代的意义。

    申龙客车在通过近几年的迅猛发展,现已跻身国内国际知名的客车品牌阵营,而据了解,目前,申龙客车正带领旗下纯电动产品参与上海、天津等城市的纯电动客车的投标活动,我们期待申龙客车的捷报回传!


上一篇   [返回首页] [打印] [返回上页]   下一篇

新闻动态

联系我们

  • 联系人:

    程先生
  • 电话:

    13955071500,18098388830,0550-7309196
  • 传真:

    0550-7309192
  • 邮箱:

    [email protected]
  • 点击这里给我发消息