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动力锂电池成熟在于安全性和一致性
2013-10-24 14:35:18

       在未来3-5年时间里全面提升动力电池的技术水平,完善电池产业链,实现隔膜和电解质锂盐等关键材料国产化,攻克电池成组技术,提高电池安全性和一致性,电池组的寿命达到1500次,电池成本降低50%。同时,加强基础研究,根据我们的资源优势,研究开发电池新材料,从源头上创新,取得下一代电池的自主知识产权,拥有我们的“黑匣子”。

        我国动力电池目前正处于“冰火两重天”的境地。一边是受雾霾影响,国家对电动汽车的支持力度不断加码,动力锂电池面临难得的发展机遇。另一边却由于电池续航能力、安全性等障碍迟迟未能突破,难以满足电动汽车的要求,导致国内动力锂电池企业持续亏损,难以为继。不过,当美国特斯拉采用镍钴铝电池推出续航能力达300~400公里的高端电动汽车后,又让举步维艰的锂电池国内同行重新燃起了希望。“电动汽车的瓶颈在于电池,只有电池动力问题解决了,其他问题都能迎刃而解。”

 
      中国电池工业协会副理事长王敬忠在接受记者采访时表示,我国干电池等一次电池产业已经发展成熟且饱和,未来国内电池行业的发展重点将为可充电动力电池。锂离子动力电池锂离子电池更适合作为动力电池“目前,国内整个电池产业的总产值大概有5000亿。”王敬忠说,这其中,一次电池的市场已经趋于饱和,完全能够满足人们的生活需求。而其他电池由于自身存在一些缺陷,不能满足日益发展的需要,也正处于不断更新换代的阶段。
 
     锂离子电池按照正极材料的不同,又可分为钴酸锂电池、锰酸锂电池、镍钴锰三元材料电池及磷酸铁锂电池等。不过,虽然这些电池都可以用做动力电池,但若用于国家重点发展的汽车动力电池,却都存在各自的缺陷,难以满足电动汽车的需求。例如,磷酸铁锂电池具有循环寿命长、安全性高两大优点,但却存在容量小这一致命缺陷。
 
      现在,各国都在不断对电池材料进行改进,我国也通过纳米技术来提高磷酸铁锂电池的性能,但却仍然不能满足电动汽车的需求。在王敬忠看来,目前,制约我国电动汽车发展的主要瓶颈就是动力锂电池。王敬忠坦言,对于动力锂电池我国也研究了好多年,整体性能上虽然有一些进展但仍没有太大的突破,特别是续航能力。只有达到安全性和续航能力两大基本要求,动力电池才算是成熟,但我国至少还需要三到五年的时间。 
 
    锂离子电池由于更环保且容量比镍氢电池高出数倍,困此更适合作为动力电池,将成为电池行业今后的发展方向。提高电池安全性和一致性,从而提高电池组的使用次数,一致性和安全性不再是困扰,动力电池瓶颈也不再是难题,电动汽车的房展方向

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