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行业动态

锂电池蓬勃发展离不开电动汽车
2013-09-27 08:48:28

 

     在各国政府的强力推动下,我们认为未来5-10年电动汽车将逐渐走向成熟,并由此成为锂电池的杀手级应用。若电动汽车成为主流,锂电池作为其核心部件,行业规模将有百倍以上的增长。因此,锂电池相关材料都将面临巨大的发展空间。

 

电动汽车:各国政府给予厚望的新经济增长点

     节能减排、刺激经济是各国热衷于电动汽车的主要原因。汽车产业链作为有效缓解环境污染和能源衰竭的手段,电动汽车已经逐渐成为世界各国经济舞台上的主角。而金融危机之后,全球经济处于缓慢复苏之中,各国政府都在积极寻找新经济增长点,刺激经济增长。由于汽车产业对经济拉动作用明显,电动汽车未来发展前景广阔,因而成为各大国寻求新经济增长点的首选。

     根据IIT报告预测,2020年电动汽车产量将达到1314万辆,是2010年的5.5倍。其中,插电式混合动力汽车产量将会增长35倍达到140万辆,纯电动汽车产量将会达到75万辆,增长75倍。

 

各国的刺激政策

      双管齐下,各国纷纷推出政策,力推本国电动汽车产业发展。为了加速本国电动汽车产业发展,占领未来行业竞争的制高点,西方各国纷纷推出电动汽车产业扶持政策,加大在相关领域的研发投入。从政策着力点考虑,政策可包括2方面:供给端政策和需求端政策。供给端政策主要是加大基础材料的研发投入,加快充电站等相关配套设施建设和相关人员培训等。需求端政策主要是购车补贴,税收优惠,政府采购电动车等措施。

 

中国的刺激政策

     电动汽车对中国战略意义重大,政府动作频频。作为汽车生产和消费大国,中国由于在传统汽车制造领域处于绝对落后,因此政府非常重视电动汽车的研发,希望借此实现跨越式发展,缩小汽车这个支柱产业与世界先进水平的差距。从近些年政府政策制定看,对电动汽车的支持力度很大。继2009年1月,由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动十城千辆工程之后,2010年6月,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,备受关注的新能源汽车补贴实施细则正式出台。实施细则确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,政策明显倾向发展锂电池电动汽车,对插电式混合动力乘用车及纯电动车每辆最高补贴5万和6万元,对弱混电动车每辆仅补贴3000元。

 

国内电动汽车产业配套政策

 

内容

市场推广政策

(1)科技部“十城千辆”计划:每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新型动力汽车开展示范运行,涉及公交、出租、公务、市政等领域,将至少推广使用6万辆的节能与新能源汽车;

(2)2009年9月,国家电网公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造电动车充电站,每座充电站投资额为25万元人民币;

(3)科技部目前正在考虑建造可插入汽车充电的充电站,而另一种是锂离子电池交换站,汽车在此可将用尽的电池交换一块充满电的电池;

(4)2009年10月,通用透露正与国家电网商讨合作,以建立电动车充电平台。

经济优惠政策

(1)财政部补贴计划:在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,政策明显倾向发展锂电池电动汽车,对插电式混合动力乘用车及纯电动车每辆最高补贴5万和6万元,对弱混电动车每辆仅补贴3000元。;

(2)将通过应用汽车消费者税等各种税费政策,引导新型动力汽车消费;

(3)目前正在研究通过所得税减免、进口税收优惠等政策,支持企业加大对新能源汽车的投入和技术改造的力度;

(4)科技部会同重庆市政府将对长安杰勋混合动力汽车购买者提供每辆2万元的补贴。

法律强制政策结合研发经费补助

(1)从2008年至2012年,湖南省和株洲、湘潭市每年共安排4500万元资金,专项用于电动汽车产业的发展;

(2)国家电网公司正在加快建设电动汽车能源供给系统检测实验室,为开展电动汽车能源供给系统相关技术研究提供试验手段;正在积极开展电动汽车供电系统、充电系统和电池系统等标准规范的研究和制订工作,目前已经完成了公共能源供给系统标准体系第一批6套标准规范的起草工作;此外还将开展电动汽车相关配套政策的研究,为政府出台相关政策提供决策支持。

 

       供给端政策有待推出。从现有政策看,中国政府政策主要集中于对需求端进行补贴,力度基本与美国持平,在各国中位于较高水平,体现政府对电动汽车产业的重视。但针对供给端的政策,目前仍有不足。广阔的市场前景吸引大批资本进入,在产业未成熟前竞争格局已经呈现混乱迹象,不利于行业健康持续发展。鉴于电动汽车和动力电池重要的战略意义,我们认为中国应当借鉴美国和日本模式,成立上下游共同参与的行业协会,尽快出台行业标准,规范行业竞争秩序,引导资本合理投资。同时,对国内优势企业进行研发补贴,组织力量对关键技术和工艺进行攻关,抢占技术制高点。

 

二次电池性能对比

项目

铅酸电池

镍镉电池

镍氢电池

锂电池

商业化时间(年)

1890

1956

1990

1992

工作电压

2V

1.2V

1.2V

3.3-3.7V

能量密度

<30Wh/Kg

50Wh/Kg

60-80Wh/Kg

100-150Wh/Kg

循环寿命

300次

1000次

500次

1000次

自放电率

4-5%

20-30%

30-35%

<5%

记忆效应

环保

价格

<0.2$/Wh

0.5$/Wh

0.5-1$/Wh

0.3-1$/Wh

优点

技术成熟、价格低

快速充电、价格低、循环寿命长

快速充电、放电功率高、循环寿命长

快速充电、放电功率高、能量密度大、循环寿命长

缺点

能量密度低、寿命短、充电慢

能量密度低、有记忆效应、镉环保问题

高温性能差、充放电效率低

价格高、安全性差

 


 锂电池成为电动汽车的首选

        混合动力仅是过渡,纯电动汽车是未来发展方向。电动汽车的发展阶段主要分为三个阶段:混合动力汽车(包括轻度混合和重度混合)、可插式油电混合汽车、全电动汽车。动力电池在这三个阶段都扮演着极为重要的角色,是新能源汽车的“芯”。由于材料性质决定,目前镍氢电池的性能难以再大幅提高。为了满足未来纯电动汽车对动力性能的更高要求,锂离子电池将成为未来电动汽车发展的主要方向


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